Projet
Prototype biplace.
- Idée
- Conception (état actuel)
- Fabrication
- Roulant
25%
Ce prototype biplace intègre une direction modulaire (monoplace centrale ou biplace déportée) et une aérodynamique active. Propulsé par un moteur moto 1000 cc conservant sa boîte d'origine, il est conçu pour les compétitions inter-écoles, avec un budget maîtrisé.
CAO · CFD · Châssis tubulaire
- Direction modulaire centrale / déportée
- Moteur moto 1000 cc avec boîte d'origine
Fiche technique
Motorisation
- Type
- Moteur moto 4 cylindres en ligne
- Cylindrée
- 1000 cc
- Puissance estimée
- 150-180 ch
- Couple estimé
- 110-120 Nm
- Transmission
- Boîte séquentielle moto (6 rapports)
- Refroidissement
- Liquide
Châssis et structure
- Type
- Châssis tubulaire acier
- Configuration
- Biplace (modulaire)
- Poids estimé
- 450-500 kg
- Longueur
- 3,2 m (estimation)
- Largeur
- 1,6 m (estimation)
- Hauteur
- 1,1 m (estimation)
Direction modulaire
- Type
- Système à géométrie variable
- Mode monoplace
- Position centrale
- Mode biplace
- Position déportée gauche
- Conversion
- Système mécanique modulaire
Aérodynamique active
- Concept
- Éléments mobiles adaptatifs
- Inspiration
- Mercedes-AMG One
- Éléments actifs
- Ailerons avant / arrière variables
- Modes
- Performance / Efficacité / Freinage
- Contrôle
- Électronique automatique
Performance
- Vitesse maximale
- 150 km/h
- 0-100 km/h
- < 5 s (estimation)
- Rapport poids / puissance
- ~3 kg/ch
- Freinage
- Disques ventilés 4 pistons
- Suspension
- Double triangulation
Planning
Où ça en est.
Phase 1
Fait
Conception initiale
Étude de faisabilité et définition du concept
Phase 2
En cours
Design châssis tubulaire
CAO du châssis et calculs de résistance
Phase 3
En cours
Système direction modulaire
Conception du mécanisme de repositionnement
Phase 4
À venir
Aérodynamique active
Design et simulation CFD des éléments mobiles
Phase 5
À venir
Fabrication châssis
Découpe et soudure du châssis tubulaire
Phase 6
À venir
Intégration moteur
Installation du moteur moto et de la transmission
Phase 7
À venir
Électronique et contrôles
Système de gestion moteur et aéro active
Phase 8
À venir
Tests et validation
Essais dynamiques et optimisations
Innovations
En développement
Direction modulaire
Repositionnement de la direction du centre vers la gauche : monoplace (pilote central) ou biplace (pilote à gauche).
Premier prototype étudiant avec cette architecture
Phase de conception
Aérodynamique active
Ailerons mobiles selon accélération, vitesse de pointe et freinage, pour gérer appui et traînée.
Technologie rare en compétition étudiante
Sélection en cours
Intégration moteur moto
Bloc 1000 cc complet avec boîte séquentielle d'origine.
Approche pragmatique sur le coût et la fiabilité
Freins
- Direction modulaire fiable et sécurisée
- Intégration d'un moteur moto dans un châssis automobile
- Aérodynamique active avec budget limité
- Poids vs rigidité structurelle
- Coordination d'une équipe large
- Adaptation de la boîte moto à l'usage circuit
- Synchronisation des éléments aérodynamiques
- Normes de sécurité des compétitions
Ce qui est déjà là
- Concept de direction modulaire unique en compétition étudiante
- Aéro active inspirée de la F1, adaptée aux moyens étudiants
- Moteur moto : performances et coûts contenus
- Équipe de 20 personnes mobilisée
Budget
15 000 €
Moteur et transmission
1 500 €
Châssis (tubes, soudure)
1 000 €
Suspension et freinage
800 €
Direction modulaire
600 €
Aérodynamique active
500 €
Électronique et capteurs
300 €
Roues et pneumatiques
200 €
Divers et imprévus
100 €
- Budget optimisé grâce au moteur moto complet
- Partenariats recherchés pour réduire les coûts
- Fabrication maison du châssis
Équipe
Équipe complète
20 étudiants
Mécanique, électronique, aérodynamique et fabrication
Conception châssis
Sous-équipe mécanique
Design et calculs du châssis tubulaire
Direction modulaire
Sous-équipe innovation
Système de direction repositionnable
Aérodynamique active
Sous-équipe aéro
Conception et simulation des éléments adaptatifs
Motorisation
Sous-équipe propulsion
Intégration du moteur moto au châssis
Suite
Évolutions.
Optimisation aérodynamique
CFD et tests pour affiner l'aéro active
Haute
500 €
Télémétrie
GPS, accéléromètres, températures
Moyenne
400 €
Carrosserie composite
Fibre de verre ou carbone
Moyenne
800 €
Système DRS
Réduction de traînée sur l'aileron arrière
Basse
300 €
Moyens
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